Revisa los paquetes APK que instalas en tu Android

by Juan Antonio on abril 2nd, 2013

Saludos, seguro que has instalado varias aplicaciones sin acudir a Google Play Store, y seguro que han sido instalando un paquete APK, que son paquetes para Android, los cuales son una variante de los paquetes JAR de Java, véase APK.

Bien, estos paquetes si no tienen un origen conocido, o el mismo es dudoso, pueden contener software malicioso, malware, virus…
Para esto a parte de tener un antivirus en nuestro SO (Android), ahora se puede realizar un análisis del paquete APK online, esto se hace a través de esta APKSCAN.

Problemas gráficos driver xf86-video-ati en Archlinux

by Juan Antonio on diciembre 3rd, 2012

Si han notado problemas gráficos graves (errores gráficos, congelación de las X…) en su entorno gráfico, utilizando el driver libre de ati en Arch, pues a mí me ha sucedido lo mismo…

La solución es sencilla, instalar el driver propietario (catalyst), realizando esto yo he solucionado el problema.
Para sustituir el driver libre por catalyst deberemos eliminar totalmente el driver xf86-video-ati y sus dependencias.
Despues de ello seguir escrupulosamente las instrucciones de la Archwiki, por lo que dejaré el enlace directo.

Instalación de driver Catalyst

Saludos

Solucionar problemas con driver HPLIP y ubuntu 12.04 (Precise Pangolin)

by Juan Antonio on agosto 18th, 2012

Saludos, seguro que muchos de vosotros os habeis encontrado con que el driver para vuestra impresora en Linux que pone a vuestra disposición HP no furrula… (yo uso una HP LaserJet M1132 MFP)
Esto es debido a que el driver tiene un bug funcionando con Ubuntu 12.04, a menos esa es la conclusión a la que llegué yo…

En mi caso el driver funcionaba perfectamente en Ubuntu 11.10, y al actualizar seguía funcionando el mismo driver en 12.04, qué pasa?, bien, que salió una nueva versión del driver de HPLIP y al actualizar se fastidió el tema… Bien, he de decir que he intentado reinstalar el mismo driver y el antiguo decenas de veces sin solución. Según he leído en foros es un bug en esta versión de Ubuntu.
A pesar de esto encontré una pequeña solución con la que pude imprimir algo, aunque el HP Device Manager aún me sigue dando algún problema… pero bueno, la impresora imprime en Ubuntu 12.04 que es lo que me interesa.
Bien, lo que hice fué lo abrir una terminal y poner:

$ system-config-printer

Una vez ahí borrar todas las impresoras que tengamos… yo tenía la mis repetida unas diez veces, de cada vez que instalaba el driver.
Después de esto en la misma terminal iniciar el HP-Setup:

$ hp-setup

Y aquí añadir la impresora… que seguramente antes no la reconocía, pero ahora sí lo haga.
Bien, después de hacer este par de simples cosas a mí me funcionó la impresora, podeis hacer una prueba, pero a día de hoy yo tengo la impresora funcionando.

Mirad también este enlace, dan la solución que yo he propuesto y otra con los drivers de windows.

Saludos.

Helicópteros utilizados para Incendios Forestales en Galicia (V)

by Juan Antonio on mayo 9th, 2012

Saludos, continuando con los helicópteros que trabajan años tras año en incendios forestal en Galicia, esta vez vamos a examinar un tipo de helicóptero muy original y novedoso, el conocido como KAMOV (Kamov Ka-32).
Antes de mostrar las características técnicas de esta aeronave cabe destacar que este helicóptero sólo se encuentra haciendo base en Galicia en la época de precampaña (primavera) en la base de Laza (Ourense).
Durante el verano ninguna base de Galicia tiene el Kamov, suele actuar en galicia en casos de “emergencia”, cuando es solicitado al MARM por la Xunta de Galicia. La base más cercana a Galicia se encuentra en Asturias (Ibias) colindante con la provincia de Lugo, por lo que no es difícil verlo en incendios de la provincia de Lugo y a veces Ourense.

La característica fundamental y qué más destaca de este modelo de helicóptero, es que no tiene rotor de cola, tiene 2 rotores principales uno encima de otro, que suplen la función del rotor de cola.
Por otra parte, es un helicóptero potente, el cual puede realizar descargas de hasta 4500 litros de agua. Ningún helicóptero que trabaje en España tiene esta capacidad de “tirar” agua.

Sus características generales son estas:

Motor – potencia	KLIMOV TB3-117BMA 2. 200 Cv x 2
Peso máximo de despegue y aterrizaje del helicóptero	11000 kg
Peso máximo de la carga en la cabina de transporte (pasajeros, equipaje, mercancías)	3700 kg
Peso máximo de carga externa	5000 kg
Máxima velocidad indicada a nivel del mar	260 km/h
Alcance de vuelo a la altura de
H = 1500 m, con peso de despegue de 10900kg
y en la velocidad media de 220 ​​km/h	800 km
Altitud máxima de operación	5000 m
Altitud máxima barométrica de un helipuerto	3000 m
Capacidad de transporte	13+2
Dependiendo del tipo de una tarea realizada la tripulación puede variar	1-4 personas
Dimensiones máximas de la carga	800×2500×750mm

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Z0kQdWAfV4o[/youtube]

Posiblemente sea la aeronave de extinción de incendios en España que tiene la posibilidad de ajustar la descarga en un punto concreto y tirar más agua.

Saludos

*Fotos y datos de kamov.ru y google imaganes.

Windows 7 no reconoce puertos USB

by Juan Antonio on febrero 9th, 2012

Saludos, hace un par de días sufrí un problema con Windows 7 (Ultimate 64 bits), un problema tonto… con una más tonta solución.

La cuestión es que dejó de funcionarme el sintonizador TDT USB (un aqprox APPTDTUSB), probé en varios puertos USB y seguía sin funcionar. Ya contaba que petara, pues no funcionaba en ningún USB, y otros dispositivos USB sí funcionaban.

Bien… leyendo por la red, en un blog en inglés encontré la solución!

Muy fácil, la solución era apagar el ordenador, y desenchufarlo unos segundos… jaja, vaya solución no?, pues funcionó.
Lo que pasa es que tenemos nuestros ordenadores demasiadas horas encendidos, o conectados a la corriente eléctrica, y cuando los apagamos  no hay una desconexión total de la energía eléctrica. No me pregunteis por qué pasa esto, por que no lo sé, sólo sé que el problema se solucionó así.

Saludos.

Helicópteros utilizados para Incendios Forestales en Galicia (IV)

by Juan Antonio on octubre 3rd, 2011

Saludos,vamos a seguir con los modelos de helicópteros utilizados en Incendios forestales en Galicia.
Hoy hablaremos de un modelo de fabricación amerincana, de la firma BELL, el modelo en concreto es el Bell 212. Hablaremos de este modelo, aunque cabe destacar que en Galicia han trabajado modelos “parecidos”, como el 205 (más antiguo que el 212) o el 412 (más moderno), hay pocas diferencias entre ellos visualmente (aunque sí las hay. Lo diferencia más clara es que el 205 es un helicóptero monoturbina, mientras que los 212 y 412 son biturbina.
Dentro del 212 también existen submodelos, en los cuales varían la potencia de las turbinas y demás, sólo nos pararemos a describir las características de uno de ellos.

Características generales
Tripulación: 1 piloto (2 para vuelo IFR)
Capacidad: 14 personas, o carga equivalente
Longitud: 17,43 m
Diámetro rotor principal: 14,6 m
Altura: 3,83 m
Área circular: 168 m²
Peso vacío: 2.961 kg
Peso cargado: 4.763 kg
Peso útil: 2.038 kg
Peso máximo al despegue: 5.080 kg
Planta motriz: 2× turboeje Pratt & Whitney Canada PT6T-3.
Potencia: 671 kW (900 HP; 912 CV) cada uno.
Hélices: rotor principal y rotor de cola ambos bipala

Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 223 km/h (139 MPH; 120 kt)
Velocidad máxima operativa (Vno): 223 km/h (139 MPH; 120 kt)
Velocidad crucero (Vc): 186 km/h (116 MPH; 100 kt)
Alcance: 439 km (237 nmi; 273 mi)
Techo de servicio: 5.305 m (17.405 ft)
Régimen de ascenso: 8,9 m/s (1.745 ft/min)
Carga del rotor: 300,5 kg/m²

Actualmente (campaña 2011) no existe ninguna unidad de este modelo trabajando en Galicia, aunque sí es muy utilizada en otras partes de españa (como castilla la mancha), y también utilizados por las unidades BRIF, aunque sobre todo utilizan Sokol y los Bell 412.

Saludos.

Helicópteros utilizados para Incendios Forestales en Galicia (III)

by Juan Antonio on mayo 28th, 2011

Saludos.
Vamos a ver en este artículo uno de los helicópteros utilizados en la extinción de incendios forestales en Galicia de los más grandes utilizados en esta región del noroeste peninsular, el Eurocopter SA – 330, más conocido como PUMA.

Vamos a definir ahora las especificaciones de dicha aeronave.

Dimensiones:
Longitud: 14,82 m.
Envergadura: 3,00 m.
Altura: 5,14 m.
Diámetro rotor principal: 15,09 m.
Diámetro rotor cola: 3,04 m.

Peso:
Vacío: 3.800 kg.
Máximo al despegue: 7.400 kg.

Velocidad:
Máxima: 294 km/h
Crucero: 271 km/h

Autonomía:
Distancia: 572 km.

Motores: 2 turbomeca turmo ivc

Empuje: 1.575 CV

Techo máximo: 4.250 m.

Datos recopilados de la web del ejército del aire.

Esta aeronave es capaz de trabajar en incendios forestales con helibaldes (bambi) de 2500 litros de capacidad.
En cuanto a transporte de personal, en Galicia está llegando a transportar 15 o 16 brigadistas dependiendo de su configuración interna.
En los últimos años en Galicia se han utilizado 2 unidades de este modelo en todo el territorio gallego.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=roPrE_NJcoo&feature=fvst[/youtube]

Cómo ventajas en el uso de este helicóptero podemos nombrar:
-Capacidad de transporte de personal.
-Capacidad de helibalde.

Y como inconvenientes de este tipo de máquinas podemos resaltar:
-Alto consumo de combustible.
-Precio por hora de trabajo.
-Tiene más restringidas las zonas de carga de agua por su tamaño.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FyrVwmlDzzQ[/youtube]

Helicópteros utilizados para Incendios Forestales en Galicia (II)

by Juan Antonio on mayo 9th, 2011

Saludos. Continuando con la exposición de uno de los medios aéreos más utilizados para la extinción de incendios forestales en Galicia, los helicópteros, vamos a analizar ahora otro modelo de los más utilizados (sobre todo los últimos años).

El aparato a analizar es el Eurocopter Ecureuil AS350 B3, más conocido simplemente con la denominación “B3″. En este caso estamos estudiando un tipo de helicóptero de tipo “ligero”, al contrario que el modelo anterior (sokol) que consideraremos de tipo “medio”.

El Ecureuil AS350 B3, a partir de ahora B3, es la última evolución de una serie de modelos (B1, B2…) que se fueron mejorando, sobre todo en potencia (turbina), hasta llegar a esta última versión.
Dentro del mismo modelo nos podemos encontrar con distintas configuraciones:

Configuración Piloto Pasajeros
High density version 1 6
Standard version 1 5
Comfort version 1 4/5

Aunque el utilizado par extinción en Galicia suele ser el Standard version.

Las característas detalladas de este helicóptero las mostramos a continuación:

Load transportation
Configuration Pilot Load in cabin
Cargo carrying 1 105.9 ft3 (3 m3)

Weights
Maximum takeoff weight 4,960 lb / 2,250 kg
With the optional “kit to increase Internal Gross Weight” 5,225 lb / 2,370 kg
Maximum takeoff weight with external load 6,172 lb / 2,800 kg
Maximum cargo-swing load 3,086 lb / 1,400 kg

Engine
1 TURBOMECA ARRIEL 2D turbine engine
Takeoff power on AS350 B3e 847 shp / 632 kW

Performance at Max. GROSS WEIGHT, ISA, SL
Maximum speed (Vne) 155 kts / 287 km per hr
Fast cruise speed 140 kts / 345 nm
Range with standard tank 127 kts / 638 km
Max Endurance 4 hrs 23 min
Rate of climb 1,959 ft per min / 10 m per sec
Service ceiling 16,550 ft / 5,044 m
Hover ceiling IGE 13,200 ft / 4,023 m
Hover ceiling OGE 11,100 ft / 3,383 m

Operation Limitations
Maximum altitude (PA) 23,000 ft / 7,010 m
Minimum temperature – 40°C / -40°F
Maximum temperature ISA + 35°C / 95°F, limited to + 50°C / 122°F

**fuente: http://www.eurocopter.com/site/en/ref/Characteristics_69.html

A pesar de que entre las limitaciones de altitud nos marca como máximo 7010 msnm. es obligado comentar que este modelo de helicóptero ha sido el primero en llegar a la cumbre del Everest (8848 msnm).

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=nhYG-IgsRJ0[/youtube]

El B3 actua normalmente como helicóptero de extinción en Galicia, con una cantidad de unos 7 aparatos (campaña 2010), que actúa conjunto con brigada de extinción (transporte y extinción), normalmente compuesta por 1 técnico de brigada (ingeniero técnico forestal) y 4 combatientes (peón especialista + 3 peones).
Suele llevar un helibalde (bambi) de unos 1000 o 1200 litros.
Como característica especial, este helicóptero es uno de los que mayor relación peso/potencia tiene, pudiendo levantar hasta su propio peso.
También se ha utilizado para realizar labores de coordinación de medios aéreos (labores que estudiaremos en artículos futuros).

Desde mi punto de vista personal podemos ponerle ventajas e inconvenientes a este aparato:

Ventajas:
-Rapidez de encendido y operatividad.
-Potencia.
-Agilidad.
-Sencillez en el mantenimiento.
-Bajo consumo.

Inconvenientes:
-Transporte de escaso personal.
-Sin capacidad para transportar herramientas (limitándose a 4 o 5 batefuegos).
-Se ve más afectado por el viento (fuerte).
-No existen tantos pilotos con experiencia en incendios y este aparato (por lo menos, no los suficientes).

Cualquier aporte que quieran hacer no duden en comunicármelo.
Saludos.