Helicópteros utilizados para Incendios Forestales en Galicia (IV)
by Juan Antonio on octubre 3rd, 2011
Saludos,vamos a seguir con los modelos de helicópteros utilizados en Incendios forestales en Galicia.
Hoy hablaremos de un modelo de fabricación amerincana, de la firma BELL, el modelo en concreto es el Bell 212. Hablaremos de este modelo, aunque cabe destacar que en Galicia han trabajado modelos “parecidos”, como el 205 (más antiguo que el 212) o el 412 (más moderno), hay pocas diferencias entre ellos visualmente (aunque sí las hay. Lo diferencia más clara es que el 205 es un helicóptero monoturbina, mientras que los 212 y 412 son biturbina.
Dentro del 212 también existen submodelos, en los cuales varían la potencia de las turbinas y demás, sólo nos pararemos a describir las características de uno de ellos.
Características generales
Tripulación: 1 piloto (2 para vuelo IFR)
Capacidad: 14 personas, o carga equivalente
Longitud: 17,43 m
Diámetro rotor principal: 14,6 m
Altura: 3,83 m
Área circular: 168 m²
Peso vacío: 2.961 kg
Peso cargado: 4.763 kg
Peso útil: 2.038 kg
Peso máximo al despegue: 5.080 kg
Planta motriz: 2× turboeje Pratt & Whitney Canada PT6T-3.
Potencia: 671 kW (900 HP; 912 CV) cada uno.
Hélices: rotor principal y rotor de cola ambos bipala
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 223 km/h (139 MPH; 120 kt)
Velocidad máxima operativa (Vno): 223 km/h (139 MPH; 120 kt)
Velocidad crucero (Vc): 186 km/h (116 MPH; 100 kt)
Alcance: 439 km (237 nmi; 273 mi)
Techo de servicio: 5.305 m (17.405 ft)
Régimen de ascenso: 8,9 m/s (1.745 ft/min)
Carga del rotor: 300,5 kg/m²
Actualmente (campaña 2011) no existe ninguna unidad de este modelo trabajando en Galicia, aunque sí es muy utilizada en otras partes de españa (como castilla la mancha), y también utilizados por las unidades BRIF, aunque sobre todo utilizan Sokol y los Bell 412.
Saludos.
Helicópteros utilizados para Incendios Forestales en Galicia (III)
by Juan Antonio on mayo 28th, 2011
Saludos.
Vamos a ver en este artículo uno de los helicópteros utilizados en la extinción de incendios forestales en Galicia de los más grandes utilizados en esta región del noroeste peninsular, el Eurocopter SA – 330, más conocido como PUMA.
Vamos a definir ahora las especificaciones de dicha aeronave.
Dimensiones:
Longitud: 14,82 m.
Envergadura: 3,00 m.
Altura: 5,14 m.
Diámetro rotor principal: 15,09 m.
Diámetro rotor cola: 3,04 m.
Peso:
Vacío: 3.800 kg.
Máximo al despegue: 7.400 kg.
Velocidad:
Máxima: 294 km/h
Crucero: 271 km/h
Autonomía:
Distancia: 572 km.
Motores: 2 turbomeca turmo ivc
Empuje: 1.575 CV
Techo máximo: 4.250 m.
Datos recopilados de la web del ejército del aire.
Esta aeronave es capaz de trabajar en incendios forestales con helibaldes (bambi) de 2500 litros de capacidad.
En cuanto a transporte de personal, en Galicia está llegando a transportar 15 o 16 brigadistas dependiendo de su configuración interna.
En los últimos años en Galicia se han utilizado 2 unidades de este modelo en todo el territorio gallego.
Cómo ventajas en el uso de este helicóptero podemos nombrar:
-Capacidad de transporte de personal.
-Capacidad de helibalde.
Y como inconvenientes de este tipo de máquinas podemos resaltar:
-Alto consumo de combustible.
-Precio por hora de trabajo.
-Tiene más restringidas las zonas de carga de agua por su tamaño.
Helicópteros utilizados para Incendios Forestales en Galicia (II)
by Juan Antonio on mayo 9th, 2011
Saludos. Continuando con la exposición de uno de los medios aéreos más utilizados para la extinción de incendios forestales en Galicia, los helicópteros, vamos a analizar ahora otro modelo de los más utilizados (sobre todo los últimos años).
El aparato a analizar es el Eurocopter Ecureuil AS350 B3, más conocido simplemente con la denominación “B3″. En este caso estamos estudiando un tipo de helicóptero de tipo “ligero”, al contrario que el modelo anterior (sokol) que consideraremos de tipo “medio”.
El Ecureuil AS350 B3, a partir de ahora B3, es la última evolución de una serie de modelos (B1, B2…) que se fueron mejorando, sobre todo en potencia (turbina), hasta llegar a esta última versión.
Dentro del mismo modelo nos podemos encontrar con distintas configuraciones:
Configuración Piloto Pasajeros
High density version 1 6
Standard version 1 5
Comfort version 1 4/5
Aunque el utilizado par extinción en Galicia suele ser el Standard version.
Las característas detalladas de este helicóptero las mostramos a continuación:
Load transportation
Configuration Pilot Load in cabin
Cargo carrying 1 105.9 ft3 (3 m3)
Weights
Maximum takeoff weight 4,960 lb / 2,250 kg
With the optional “kit to increase Internal Gross Weight” 5,225 lb / 2,370 kg
Maximum takeoff weight with external load 6,172 lb / 2,800 kg
Maximum cargo-swing load 3,086 lb / 1,400 kg
Engine
1 TURBOMECA ARRIEL 2D turbine engine
Takeoff power on AS350 B3e 847 shp / 632 kW
Performance at Max. GROSS WEIGHT, ISA, SL
Maximum speed (Vne) 155 kts / 287 km per hr
Fast cruise speed 140 kts / 345 nm
Range with standard tank 127 kts / 638 km
Max Endurance 4 hrs 23 min
Rate of climb 1,959 ft per min / 10 m per sec
Service ceiling 16,550 ft / 5,044 m
Hover ceiling IGE 13,200 ft / 4,023 m
Hover ceiling OGE 11,100 ft / 3,383 m
Operation Limitations
Maximum altitude (PA) 23,000 ft / 7,010 m
Minimum temperature – 40°C / -40°F
Maximum temperature ISA + 35°C / 95°F, limited to + 50°C / 122°F
**fuente: http://www.eurocopter.com/site/en/ref/Characteristics_69.html
A pesar de que entre las limitaciones de altitud nos marca como máximo 7010 msnm. es obligado comentar que este modelo de helicóptero ha sido el primero en llegar a la cumbre del Everest (8848 msnm).
El B3 actua normalmente como helicóptero de extinción en Galicia, con una cantidad de unos 7 aparatos (campaña 2010), que actúa conjunto con brigada de extinción (transporte y extinción), normalmente compuesta por 1 técnico de brigada (ingeniero técnico forestal) y 4 combatientes (peón especialista + 3 peones).
Suele llevar un helibalde (bambi) de unos 1000 o 1200 litros.
Como característica especial, este helicóptero es uno de los que mayor relación peso/potencia tiene, pudiendo levantar hasta su propio peso.
También se ha utilizado para realizar labores de coordinación de medios aéreos (labores que estudiaremos en artículos futuros).
Desde mi punto de vista personal podemos ponerle ventajas e inconvenientes a este aparato:
Ventajas:
-Rapidez de encendido y operatividad.
-Potencia.
-Agilidad.
-Sencillez en el mantenimiento.
-Bajo consumo.
Inconvenientes:
-Transporte de escaso personal.
-Sin capacidad para transportar herramientas (limitándose a 4 o 5 batefuegos).
-Se ve más afectado por el viento (fuerte).
-No existen tantos pilotos con experiencia en incendios y este aparato (por lo menos, no los suficientes).
Cualquier aporte que quieran hacer no duden en comunicármelo.
Saludos.
Helicópteros utilizados para Incendios Forestales en Galicia (I)
by Juan Antonio on abril 6th, 2011
Saludos, vamos a empezar con una serie de artículos dedicados a los medios aéreos utilizados más frecuentemente en Incendios Forestales en Galicia.
El primer aparato que describiremos es un auténtico mito del aire en los veranos gallegos, se trata del mítico PZL-Sokol W3A, también llamado por algunos profesionales “el tractor del aire”.
Características:
Turbinas: PZL-10w (aunque actualmente se están instalando turbinas más modernas en los mismo aparatos).
Potencia: 2×900 CV.
Longitud total del helicóptero: 15,29 m.
Diámetro rotor principal: 15,700 m.
Pasajeros (Nº): 11.
Carga externa (Kg.): 1500 H.
Autonomía de vuelo (hh:MM): 2h 30min.
Autonomía de vuelo (Km.): 690.
Velocidad de crucero (Km/h): 235.
Velocidad de máxima (Km/h): 255.
Este tipo de aparato normalmente en galicia trabaja con helibalde (bambi) de 1500 litros, aunque casi nunca está al 100% de su capacidad por razones de peso y operatividad.
Este helicóptero ha sido muy utilizado en todas las bases de helicópteros de Galicia, actualmente operan cada verano unos 5 aparatos en toda Galicia (datos del verano de 2010).
Sus tripulaciones han sido históricamente de nacionalidad Polaca, con aparatos con matrícula polaca (del tipo SP-XXX), aunque estos últimos años ya se ven más tripulaciones de nacionalidad española y aparatos matriculados en España (del tipo EC-XXX).
Este artículo se irá actualizando con nueva informacón durante los próximos meses.
Saludos.
Sistema de Navegación por Satélite GALILEO
by Juan Antonio on diciembre 8th, 2010
Galileo es un sistema global de navegación por satélite (GNSS) desarrollado por la Unión Europea (UE), con el objeto de evitar la dependencia de los sistemas GPS y GLONASS. Al contrario de estos dos, será de uso civil. El sistema se espera poner en marcha en 2014 después de sufrir una serie de reveses técnicos y políticos para su puesta en marcha.
Inicialmente Galileo iba a estar disponible en el 2008, aunque el proyecto acumula ya tres años de retraso y no podrá comercializar sus primeros servicios hasta 2014, entre otros motivos, por disensiones entre los países participantes.
Este Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS), además de prestar servicios de autonomía en radionavegación y ubicación en el espacio, será interoperable con los sistemas GPS y GLONASS. El usuario podrá calcular su posición con un receptor que utilizará satélites de distintas constelaciones. Al ofrecer dos frecuencias en su versión estándar, Galileo brindará ubicación en el espacio en tiempo real con una precisión del orden de metros, algo sin precedentes en los sistemas públicos.
Del mismo modo, los satélites Galileo, a diferencia de los que forman la malla GPS, estarán en órbitas ligeramente más inclinadas hacia los polos. De este modo sus datos serán más exactos en las regiones cercanas a los polos, donde los satélites estadounidenses pierden notablemente su precisión.
Asimismo, garantizará la disponibilidad continua del servicio, excepto en circunstancias extremas, e informará a los usuarios en segundos en caso del fallo de un satélite. Esto lo hace conveniente para aplicaciones donde la seguridad es crucial, tal como las aplicaciones ferroviarias, la conducción de automóviles o el control del tráfico aéreo. El uso combinado de Galileo y otros sistemas GNSS ofrecerá un gran nivel de prestaciones para todas las comunidades de usuarios del mundo entero.
Una preocupación importante de los actuales usuarios de la radionavegación por satélite es la fiabilidad y vulnerabilidad de la señal. En los últimos años, se han producido varios casos de interrupción del servicio por causas tales como interferencia accidental, fallos de los satélites, denegación o degradación de la señal. En este contexto, Galileo realizará una importante contribución a la reducción de estos problemas al proveer en forma independiente la transmisión de señales suplementarias de radionavegación en diferentes bandas de frecuencia. En total, utilizará 10 radiofrecuencias, de la siguiente manera:
4 frecuencias en el rango de 1164-1215 MHz (E5A-E5B)
3 frecuencias en el rango de 1260-1300 MHz (E6),
3 frecuencias en el rango de 1559-1591 MHz (L1).
Servicios de Galileo:
Servicio abierto (Open Service – OS)
Servicio para aplicaciones críticas (Safety-of-Life – SoL)
Servicio Comercial (Commercial Service – CS)
Servicio público regulado (Public Regulated Service – PRS)
Servicio de búsqueda y salvamento (Search and Rescue Service – SAR)
Características técnicas:
El sistema Galileo estará formado por una constelación mundial de 30 satélites en órbita terrestre media distribuidos en tres planos inclinados con un ángulo de 56° hacia el ecuador, a 23.616 km de altitud. Se van a distribuir diez satélites alrededor de cada plano y cada uno tardará 14 horas para completar la órbita de la Tierra. Cada plano tiene un satélite de reserva activo, capaz de reemplazar a cualquier satélite que falle en ese plano.
Los satélites emplearán tecnologías de gran fiabilidad a la vez que innovadoras. El cuerpo rotará sobre el eje que mira a la Tierra para que sus paneles solares roten y apunten al Sol (generando un pico de energía de 1,5 kW). Después de que se establezca la constelación inicial, los demás satélites que se lancen reemplazarán a los dañados y completarán el sistema a medida que la vida útil de los satélites originales se extinga.
Dos centros de control Galileo, ubicados en Europa, controlarán la constelación y la sincronización de los cronómetros atómicos del satélite, el procesamiento de señales de integridad y el manejo de datos de todos los elementos internos y externos. Una red de comunicaciones dedicada de alcance mundial interconectará todas las estaciones y las instalaciones terrestres mediante enlaces terrestres y satelitales (VSAT).
La transferencia de datos con los satélites se realizará a través de una red mundial de estaciones Galileo de enlace ascendente, cada una de las cuales tendrá estaciones de telemetría, telecomunicaciones, seguimiento de satélites y de transmisión de la información de misión. Las estaciones de monitoreo de GALILEO de todo el planeta controlarán la calidad de la señal. La información obtenida de estas estaciones se transmite por la red de comunicaciones a los dos centros de control terrestres.
Los componentes regionales proveerán, de forma independiente, la integridad de las señales de Galileo. Los prestadores de servicios regionales difundirán los datos de integridad regionales usando los canales de enlace ascendente autorizados provistos por el sistema. Se garantizará que los usuarios siempre reciban datos de integridad a través de dos satélites con un ángulo mínimo de elevación de 25º.
Los componentes locales mejorarán las prestaciones mencionadas anteriormente con distribución de datos locales por medio de radioenlaces terrestres o redes de comunicación existentes a fin de aumentar la precisión o la integridad alrededor de aeropuertos, puertos cabeza de líneas ferroviarias y en áreas urbanas. Los componentes locales también se desplegarán para ampliar los servicios de radionavegación a los usuarios situados dentro de edificios.
Participación española: Las empresas españolas que participan en el desarrollo del sistema de navegación Galileo son las siguientes: Thales Alenia Space, Consorcio GSS, EADS Astrium Crisa, DEIMOS Space, EADS CASA, GMV, Indra, Mier, Sener, RYMSA.
Sobre la eterna pregunta de si es mejor este sistema o el GPS, me remito a una respuesta que da Pedro Duque (astronauta) en el diario El País:
Pregunta: Europa está embarcada en su programa Galileo con todas sus velas desplegadas, como uno de los más importantes emprendidos en actividades espaciales. Sin embargo, ahí está el GPS estadounidense funcionando desde hace años y utilizado por millones de usuarios. ¿Es realmente novedoso el Galileo o se trata de lo mismo pero en versión europea?
Respuesta: Galileo es completamente diferente, aunque también sea localización por satélite, porque está concebido y construido desde el principio para un uso que requiere alta fiabilidad constante, controlable y demostrable en todo el mundo. El GPS estadounidense es un sistema militar, controlado por las fuerzas armadas, que cubre sus necesidades de fiabilidad en un momento determinado en una zona determinada, pero que no tiene por qué serlo siempre y en todas partes. En concreto, el Galileo está pensado para utilizarlo en la navegación aérea civil y eliminar las actuales restricciones de los caminos del cielo.
Fuentes: wikipedia.es, cartesia.org, elpais.com
Grigori Perelman – Conjetura de Poincaré
by Juan Antonio on octubre 31st, 2010
El otro día, en pleno vuelo, leí en la revista Esquire la interesante vida del matemático Grigori Perelman, la cual no deja indiferente a nadie. Resulta que no es otro superdotado, otro genio de las matemáticas en general… sino que va más allá… ha resuelto uno de los problemas matemáticos más complicados y que más tiempo llevaba sin resolverse, la “Conjetura de Poincaré”.
Si tenemos que hablar de la conjetura de Poincaré, tenemos que hablar antes de la Topología, que es una disciplina matemática que estudia las propiedades de los espacios topológicos y las funciones continuas. La Topología se interesa por conceptos como proximidad, número de agujeros, el tipo de consistencia (o textura) que presenta un objeto, comparar objetos y clasificar, entre otros múltiples atributos donde destacan conectividad, compacidad, metricidad o metrizabilidad… es el estudio de aquellas propiedades de los cuerpos geométricos que permanecen inalteradas por transformaciones continuas. Particularmente se presenta la Topología como la “Geometría de la página de chicle”. Esto hace referencia a que en la Geometría euclídea dos objetos serán equivalentes mientras podamos transformar uno en otro mediante isometrías (rotaciones, traslaciones, reflexiones, etc), es decir, mediante transformaciones que conservan las medidas de ángulo, longitud, área, volumen y otras.
Un chiste habitual entre los topólogos (los matemáticos que se dedican a la topología) es que «un topólogo es una persona incapaz de distinguir una taza de una rosquilla».
Bueno, pues la conjetura de Poincaré fue una de las hipótesis más importantes de la topología, que dejó de ser conjetura para ser un teorema tras su comprobación (Perelman). El teorema sostiene que la esfera tridimensional, también llamada 3-esfera o hiperesfera, es la única variedad compacta tridimensional en la que todo lazo o círculo cerrado (1-esfera) se puede deformar (transformar) en un punto. Este último enunciado es equivalente a decir que sólo hay una variedad cerrada y simplemente conexa de dimensión 3, la esfera tridimensional.
Grigori Perelmán resolvió la hipótesis de Poincaré. Justamente por resolver este problema, Perelman había recibido en 2006 la medalla Fields, considerada el Nobel de las matemáticas. Otro premio que también rechazó.
El enunciado no pudo ser resuelto durante un siglo y su demostración fue considerada uno de Los siete problemas del Milenio propuestos por el Clay Mathematics Institute.
El matemático ruso Grigori Perelmán anunció haberlo hecho en 2002 a través de dos publicaciones en internet.
El 5 de junio de 2006 los matemáticos chinos Zhu Xiping y Cao Huaidong anunciaron la demostración completa,2 basándose en los trabajos preliminares de Perelman (éstos sí publicados en revistas especializadas), lo que, una vez realizada su validación por la comunidad matemática, daría fin a la clasificación completa de las estructuras topológicas de dimensión tres o tridimensionales. Sin embargo, una gran parte de la comunidad matemática piensa que la demostración corresponde a Perelman y considera el trabajo de los matemáticos chinos como un plagio. La Academia China de Ciencias, en defensa de Zhu Xiping y Cao Huaidong, afirmó que el ruso estableció las líneas generales para probar la conjetura, pero no dijo específicamente cómo resolver el enigma.
Finalmente, se reconoció el trabajo de Perelman cuando se le otorgó la Medalla Fields en el marco del XXV Congreso Internacional de Matemáticos (ICM2006) con sede en Madrid en agosto de 2006, la cual rechazó. En declaraciones a un semanario estadounidense (The New Yorker), Perelman aseguró no querer ser una mascota en el mundo de las matemáticas, estimando que no necesita otro reconocimiento sobre la validez de su trabajo.
Fuentes: Wikipedia, Esquire
Cómo instalar Google Analytics en WordPress
by Juan Antonio on mayo 31st, 2010
Existen plugins que hacen esto en WordPress, pero sinceramente, he probado algunos y NO FUNCIONAN, no sé si los uso mal o lo que es, pero prefiero poner el código de Google Analytics directamente en el código. Ya sabréis, para instalar analytics hace falta introducir el código de que google te suministra justo debajo de la etiqueta </body> en cada página donde se quieran medir las estadísticas.
El problema surge cuando miramos el código de wordpress y no sabemos donde se encuentra la etiqueta mencionada. Esta etiqueta está situada en un archivo llamado Pié de Página: footer.php. Este archivo pertenece al tema que tengamos puesto, lo cual habrá que tener en cuenta, pues si alguna vez cambiamos el tema de nuestro blog, debemos introducir el código en el archivo footer.php de nuestro nuevo tema.
Por lo tanto, el procedimiento a seguir es el siguiente: Nos vamos dentro de la parte de administración de nuestro blog a la parte donde están los temas (será de una forma o de otra dependiendo de la versión). Después buscamos una pestaña donde pone “Editor de temas” y una lista con los archivos del tema, de la que tendremos que seleccionar “Pie de página” en el cual podremos encontrar la etiqueta </body>, pues bien, justo antes de esta ponemos el código suministrado por google, le damos a guardar y listo.
Nos quedaría el código de la siguiente manera:
Solucionar problema wordpress: This theme is released under creative commons licence, all links in the footer should remain intact.
by Juan Antonio on mayo 27th, 2010
Bien, he podido comprobar que al usar algunos temas de wordpress (themes) se da el error siguiente:
“This theme is released under creative commons licence, all links in the footer should remain intact.”
El cual se muestra, tanto en la administración de WordPress como en la página principal. La única manera que he probado para solucionar el problema es entrar en el servidor vía FTP, y eliminar el último theme que probamos, que se supone es el que da el problema.
El theme en cuestión se encontrará en la carpeta siguiente: /wp-content/themes/temaencuestión
Saludos.