Helicópteros utilizados para Incendios Forestales en Galicia (IV)

by Juan Antonio on octubre 3rd, 2011

Saludos,vamos a seguir con los modelos de helicópteros utilizados en Incendios forestales en Galicia.
Hoy hablaremos de un modelo de fabricación amerincana, de la firma BELL, el modelo en concreto es el Bell 212. Hablaremos de este modelo, aunque cabe destacar que en Galicia han trabajado modelos “parecidos”, como el 205 (más antiguo que el 212) o el 412 (más moderno), hay pocas diferencias entre ellos visualmente (aunque sí las hay. Lo diferencia más clara es que el 205 es un helicóptero monoturbina, mientras que los 212 y 412 son biturbina.
Dentro del 212 también existen submodelos, en los cuales varían la potencia de las turbinas y demás, sólo nos pararemos a describir las características de uno de ellos.

Características generales
Tripulación: 1 piloto (2 para vuelo IFR)
Capacidad: 14 personas, o carga equivalente
Longitud: 17,43 m
Diámetro rotor principal: 14,6 m
Altura: 3,83 m
Área circular: 168 m²
Peso vacío: 2.961 kg
Peso cargado: 4.763 kg
Peso útil: 2.038 kg
Peso máximo al despegue: 5.080 kg
Planta motriz: 2× turboeje Pratt & Whitney Canada PT6T-3.
Potencia: 671 kW (900 HP; 912 CV) cada uno.
Hélices: rotor principal y rotor de cola ambos bipala

Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 223 km/h (139 MPH; 120 kt)
Velocidad máxima operativa (Vno): 223 km/h (139 MPH; 120 kt)
Velocidad crucero (Vc): 186 km/h (116 MPH; 100 kt)
Alcance: 439 km (237 nmi; 273 mi)
Techo de servicio: 5.305 m (17.405 ft)
Régimen de ascenso: 8,9 m/s (1.745 ft/min)
Carga del rotor: 300,5 kg/m²

Actualmente (campaña 2011) no existe ninguna unidad de este modelo trabajando en Galicia, aunque sí es muy utilizada en otras partes de españa (como castilla la mancha), y también utilizados por las unidades BRIF, aunque sobre todo utilizan Sokol y los Bell 412.

Saludos.

Helicópteros utilizados para Incendios Forestales en Galicia (III)

by Juan Antonio on mayo 28th, 2011

Saludos.
Vamos a ver en este artículo uno de los helicópteros utilizados en la extinción de incendios forestales en Galicia de los más grandes utilizados en esta región del noroeste peninsular, el Eurocopter SA – 330, más conocido como PUMA.

Vamos a definir ahora las especificaciones de dicha aeronave.

Dimensiones:
Longitud: 14,82 m.
Envergadura: 3,00 m.
Altura: 5,14 m.
Diámetro rotor principal: 15,09 m.
Diámetro rotor cola: 3,04 m.

Peso:
Vacío: 3.800 kg.
Máximo al despegue: 7.400 kg.

Velocidad:
Máxima: 294 km/h
Crucero: 271 km/h

Autonomía:
Distancia: 572 km.

Motores: 2 turbomeca turmo ivc

Empuje: 1.575 CV

Techo máximo: 4.250 m.

Datos recopilados de la web del ejército del aire.

Esta aeronave es capaz de trabajar en incendios forestales con helibaldes (bambi) de 2500 litros de capacidad.
En cuanto a transporte de personal, en Galicia está llegando a transportar 15 o 16 brigadistas dependiendo de su configuración interna.
En los últimos años en Galicia se han utilizado 2 unidades de este modelo en todo el territorio gallego.

Cómo ventajas en el uso de este helicóptero podemos nombrar:
-Capacidad de transporte de personal.
-Capacidad de helibalde.

Y como inconvenientes de este tipo de máquinas podemos resaltar:
-Alto consumo de combustible.
-Precio por hora de trabajo.
-Tiene más restringidas las zonas de carga de agua por su tamaño.

Helicópteros utilizados para Incendios Forestales en Galicia (II)

by Juan Antonio on mayo 9th, 2011

Saludos. Continuando con la exposición de uno de los medios aéreos más utilizados para la extinción de incendios forestales en Galicia, los helicópteros, vamos a analizar ahora otro modelo de los más utilizados (sobre todo los últimos años).

El aparato a analizar es el Eurocopter Ecureuil AS350 B3, más conocido simplemente con la denominación “B3″. En este caso estamos estudiando un tipo de helicóptero de tipo “ligero”, al contrario que el modelo anterior (sokol) que consideraremos de tipo “medio”.

El Ecureuil AS350 B3, a partir de ahora B3, es la última evolución de una serie de modelos (B1, B2…) que se fueron mejorando, sobre todo en potencia (turbina), hasta llegar a esta última versión.
Dentro del mismo modelo nos podemos encontrar con distintas configuraciones:

Configuración Piloto Pasajeros
High density version 1 6
Standard version 1 5
Comfort version 1 4/5

Aunque el utilizado par extinción en Galicia suele ser el Standard version.

Las característas detalladas de este helicóptero las mostramos a continuación:

Load transportation
Configuration Pilot Load in cabin
Cargo carrying 1 105.9 ft3 (3 m3)

Weights
Maximum takeoff weight 4,960 lb / 2,250 kg
With the optional “kit to increase Internal Gross Weight” 5,225 lb / 2,370 kg
Maximum takeoff weight with external load 6,172 lb / 2,800 kg
Maximum cargo-swing load 3,086 lb / 1,400 kg

Engine
1 TURBOMECA ARRIEL 2D turbine engine
Takeoff power on AS350 B3e 847 shp / 632 kW

Performance at Max. GROSS WEIGHT, ISA, SL
Maximum speed (Vne) 155 kts / 287 km per hr
Fast cruise speed 140 kts / 345 nm
Range with standard tank 127 kts / 638 km
Max Endurance 4 hrs 23 min
Rate of climb 1,959 ft per min / 10 m per sec
Service ceiling 16,550 ft / 5,044 m
Hover ceiling IGE 13,200 ft / 4,023 m
Hover ceiling OGE 11,100 ft / 3,383 m

Operation Limitations
Maximum altitude (PA) 23,000 ft / 7,010 m
Minimum temperature – 40°C / -40°F
Maximum temperature ISA + 35°C / 95°F, limited to + 50°C / 122°F

**fuente: http://www.eurocopter.com/site/en/ref/Characteristics_69.html

A pesar de que entre las limitaciones de altitud nos marca como máximo 7010 msnm. es obligado comentar que este modelo de helicóptero ha sido el primero en llegar a la cumbre del Everest (8848 msnm).

El B3 actua normalmente como helicóptero de extinción en Galicia, con una cantidad de unos 7 aparatos (campaña 2010), que actúa conjunto con brigada de extinción (transporte y extinción), normalmente compuesta por 1 técnico de brigada (ingeniero técnico forestal) y 4 combatientes (peón especialista + 3 peones).
Suele llevar un helibalde (bambi) de unos 1000 o 1200 litros.
Como característica especial, este helicóptero es uno de los que mayor relación peso/potencia tiene, pudiendo levantar hasta su propio peso.
También se ha utilizado para realizar labores de coordinación de medios aéreos (labores que estudiaremos en artículos futuros).

Desde mi punto de vista personal podemos ponerle ventajas e inconvenientes a este aparato:

Ventajas:
-Rapidez de encendido y operatividad.
-Potencia.
-Agilidad.
-Sencillez en el mantenimiento.
-Bajo consumo.

Inconvenientes:
-Transporte de escaso personal.
-Sin capacidad para transportar herramientas (limitándose a 4 o 5 batefuegos).
-Se ve más afectado por el viento (fuerte).
-No existen tantos pilotos con experiencia en incendios y este aparato (por lo menos, no los suficientes).

Cualquier aporte que quieran hacer no duden en comunicármelo.
Saludos.

Helicópteros utilizados para Incendios Forestales en Galicia (I)

by Juan Antonio on abril 6th, 2011

Saludos, vamos a empezar con una serie de artículos dedicados a los medios aéreos utilizados más frecuentemente en Incendios Forestales en Galicia.
El primer aparato que describiremos es un auténtico mito del aire en los veranos gallegos, se trata del mítico PZL-Sokol W3A, también llamado por algunos profesionales “el tractor del aire”.

Características:

Turbinas: PZL-10w (aunque actualmente se están instalando turbinas más modernas en los mismo aparatos).
Potencia: 2×900 CV.
Longitud total del helicóptero: 15,29 m.
Diámetro rotor principal: 15,700 m.
Pasajeros (Nº): 11.
Carga externa (Kg.): 1500 H.
Autonomía de vuelo (hh:MM): 2h 30min.
Autonomía de vuelo (Km.): 690.
Velocidad de crucero (Km/h): 235.
Velocidad de máxima (Km/h): 255.

Este tipo de aparato normalmente en galicia trabaja con helibalde (bambi) de 1500 litros, aunque casi nunca está al 100% de su capacidad por razones de peso y operatividad.
Este helicóptero ha sido muy utilizado en todas las bases de helicópteros de Galicia, actualmente operan cada verano unos 5 aparatos en toda Galicia (datos del verano de 2010).
Sus tripulaciones han sido históricamente de nacionalidad Polaca, con aparatos con matrícula polaca (del tipo SP-XXX), aunque estos últimos años ya se ven más tripulaciones de nacionalidad española y aparatos matriculados en España (del tipo EC-XXX).
Este artículo se irá actualizando con nueva informacón durante los próximos meses.
Saludos.